Il crollo del ponte sul torrente Polcevera avvenuto nella mattinata di martedì 14 agosto ha sollevato alcuni dubbi sulle condizioni dell’infrastruttura progettata dall’ingegnere Riccardo Morandi. A farne il punto è ingegner Antonio Brencich, docente di strutture in cemento armato alla Facoltà di ingegneria di Genova che, in un’intervista risalente al 2016 al sito “Ingegneri.info” (http://www.ingegneri.info/news/infrastrutture-e-trasporti/ponte-morandi-genova-analisi-infrastrutturale/) descriveva la situazione del viadotto.
“Il Viadotto Morandi ha presentato fin da subito diversi aspetti problematici, oltre l’aumento dei costi di costruzione preventivati, è necessario ricordare un’erronea valutazione degli effetti differiti (viscosità) del calcestruzzo che ha prodotto un piano viario non orizzontale. Ancora nei primi anni ’80 chi percorreva il viadotto era costretto a fastidiosi alti-e-bassi dovuti a spostamenti differiti delle strutture dell’impalcato diversi da quelli previsti in fase progettuale. Solo ripetute correzioni di livelletta hanno condotto il piano viario nelle attuali accettabili condizioni di semi-orizzontalità”.
Nel corso del suo intervento, l’ingegnere genovese ha fatto inoltre il punto sui lavori di manutenzione straordinaria svolti sul ponte a cavallo fra la fine degli anni ottanta e l’inizio degli anni novanta che videro la sostituzione dei cavi di sospensione affiancati agli stralli originali: “L’idea originaria pare fosse quella di precomprimere gli stralli, idea è chiaramente discutibile in quanto gli stralli sono elementi strutturali così snelli da consentire una precompressione molto modesta e, quindi, destinata inevitabilmente ad avere scarsa efficacia. I lavori di sostituzione degli stralli, effettuati sia a Genova che in Venezuela, ne danno dimostrazione indiscutibile”.
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